Недавно компания Jinpu Titanium Industry Co., Ltd. (далее именуемая Jinpu Titanium Industry) опубликовала план подписки на акции для конкретных целей, предлагая привлечь не более 900 миллионов юаней для увеличения капитала для строительства нового завода мощностью 100 000 тонн в год. Проект по комплексному использованию прекурсоров энергетических аккумуляторных материалов и проекта комплексного использования тепловой энергии, о котором было объявлено в сентябре прошлого года.
Согласно данным, в настоящее время основной деятельностью Jinpu Titanium Industry является производство и продажа порошка диоксида титана на основе серной кислоты.Основным продуктом компании является порошок диоксида титана, который в основном используется в таких областях, как покрытия, производство бумаги, химическое волокно, чернила, профили пластиковых труб и т. д. Он пользуется наибольшим спросом внутри страны и имеет обширные торговые отношения со странами или регионами, такими как Юго-Восточная Азия. , Африка и Америка.
Инвестиционный проект, в рамках которого компания привлекла средства путем выпуска акций на конкретные объекты, на этот раз представляет собой прекурсор литий-железо-фосфатного материала, который относится к высокотехнологичным продуктам в области эффективного энергосбережения и новой энергетики, признанным Министерством науки и технологий Китайской Народной Республикой и поощрять продукты в Каталоге промышленной реструктуризации (версия 2021 г.), выпущенном Национальной комиссией развития и реформ.Это продукт, на поддержку развития которого направлена программа National Key Support High tech Fields.Jinpu Titanium Industry заявила, что строительство проекта позволит абсорбировать сульфат железа (II) и другие побочные продукты в процессе производства диоксида титана, повысить ценность производственной цепочки диоксида титана, реализовать трансформацию и модернизацию производственной цепочки компании. и способствовать качественному развитию компании.
В последние годы глобальные экологические и экологические проблемы становятся все более заметными, и необходимо срочно решать глобальное изменение климата и другие проблемы.В 2020 году Китай впервые предложил на Генеральной Ассамблее Организации Объединенных Наций цель «достижения пика выбросов углерода и углеродной нейтральности».Низкоуглеродная трансформация энергетики, стимулируемая политикой, привела к взрывному росту новых энергетических транспортных средств и отраслей хранения энергии, а восходящая и перерабатывающая цепочка производства литиевых батарей стала ключевым направлением развития для химических предприятий.
Среди четырех основных материалов для литиевых батарей количество предприятий по производству катодных материалов является самым большим.В основном существуют две технологические карты, а именно: тройной литий и литий-железо-фосфат для катода силовой батареи.В отличие от тройной литиевой батареи, для синтеза литий-железо-фосфата не нужны редкие материалы, такие как кобальт и никель, а ресурсы фосфора, лития и железа богаты на земле.Таким образом, литий-железофосфат не только обладает преимуществами легкой эксплуатации сырья и простого процесса синтеза в производственном звене, но также имеет ценовое преимущество в звене продаж, которое более предпочтительно для последующих производителей из-за стабильной стоимости.
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, установленная мощность аккумуляторных батарей в первом квартале 2023 года составила 58,94 ГВтч, увеличившись на 28,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.Установленная мощность литий-железо-фосфатной батареи составила 38,29 ГВтч, что составляет 65%, что на 50% больше, чем в прошлом году.С 13% доли рынка в 2020 году до 65% сегодня позиция литий-железо-фосфата на рынке отечественных аккумуляторов изменилась, что доказывает, что новый рынок энергетических аккумуляторов Китая вступил в эпоху литий-железо-фосфата.
В то же время литий-железо-фосфатный аккумулятор также становится «новым фаворитом» на зарубежном рынке электромобилей, и все больше и больше иностранных автомобильных предприятий демонстрируют свою готовность использовать литий-железо-фосфатный аккумулятор.Среди них Карлос Таварес, генеральный директор Stellantis, сказал, что литий-железо-фосфатные батареи будут рассматриваться для использования в европейских электромобилях, поскольку они более конкурентоспособны по стоимости.Высокопоставленный руководитель General Motors сообщил, что компания также изучает возможность использования литий-железо-фосфатных аккумуляторов для снижения затрат.За исключением целого
Время публикации: 04 июля 2023 г.
