Niedawno firma Jinpu Titanium Industry Co., Ltd. (zwana dalej Jinpu Titanium Industry) wydała plan subskrypcji akcji dla określonych celów, proponując zebranie nie więcej niż 900 milionów juanów w celu podwyższenia kapitału na budowę nowego zakładu o wydajności 100 000 ton rocznie ogłoszony we wrześniu ubiegłego roku projekt dotyczący prekursora materiału akumulatorowego i kompleksowego wykorzystania energii cieplnej.
Według danych, obecnie główną działalnością Jinpu Titanium Industry jest produkcja i sprzedaż sproszkowanego dwutlenku tytanu na bazie kwasu siarkowego.Jej podstawowym produktem jest proszek dwutlenku tytanu, który jest stosowany głównie w takich dziedzinach, jak powłoki, papiernictwo, włókna chemiczne, tusz, profile rur z tworzyw sztucznych itp. Jest najlepiej sprzedającym się na rynku krajowym i posiada szerokie stosunki handlowe z krajami lub regionami takimi jak Azja Południowo-Wschodnia , Afryki i obu Ameryk.
Projekt inwestycyjny, na który spółka pozyskała środki poprzez emisję udziałów do konkretnych obiektów tym razem to materiał prekursorowy fosforanu litowo-żelazowego, który należy do produktów high-tech w zakresie efektywnego oszczędzania energii i nowej energii uznanych przez Ministerstwo Nauki i Technologii Chińskiej Republiki Ludowej i promowane produkty w Katalogu Restrukturyzacji Przemysłu (wersja 2021) wydanym przez Krajową Komisję Rozwoju i Reform.Jest to produkt, na którym skupia się National Key Support High tech Fields, wspierając rozwój.Jinpu Titanium Industry stwierdziło, że budowa projektu obejmie siarczan żelaza(II) i inne produkty uboczne w procesie produkcji dwutlenku tytanu, poprawi wartość łańcucha przemysłu dwutlenku tytanu, zrealizuje transformację i modernizację łańcucha przemysłowego firmy i promować wysokiej jakości rozwój firmy.
W ostatnich latach globalne kwestie ekologiczne i środowiskowe stają się coraz bardziej widoczne, w związku z czym należy pilnie zająć się globalną zmianą klimatu i innymi kwestiami.W 2020 r. Chiny po raz pierwszy zaproponowały na Zgromadzeniu Ogólnym ONZ cel polegający na „zwiększeniu poziomu emisji dwutlenku węgla i neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla”.Niskoemisyjna transformacja energii napędzana polityką doprowadziła do gwałtownego wzrostu w branży nowych pojazdów energetycznych i magazynowania energii, a segmenty wyższego i niższego szczebla w łańcuchu przemysłu akumulatorów litowych stały się kluczowym kierunkiem rozwoju przedsiębiorstw chemicznych.
Spośród czterech głównych materiałów na baterie litowe liczba przedsiębiorstw zajmujących się materiałami katodowymi jest największa.Istnieją głównie dwa plany technologiczne, a mianowicie trójskładnikowy lit i fosforan litowo-żelazowy dla katody akumulatora zasilającego.W odróżnieniu od trójskładnikowej baterii litowej, synteza fosforanu litowo-żelazowego nie wymaga rzadkich materiałów, takich jak kobalt i nikiel, a zasoby fosforu, litu i żelaza są obfite na ziemi.Dlatego fosforan litowo-żelazowy ma nie tylko zalety łatwej eksploatacji surowców i prostego procesu syntezy w ogniwie produkcyjnym, ale ma także przewagę cenową w ogniwie sprzedaży, która jest bardziej preferowana przez dalszych producentów ze względu na stabilne koszty.
Według danych China Passenger Car Association, moc zainstalowana akumulatorów zasilających w I kwartale 2023 roku wyniosła 58,94 GWh, co oznacza wzrost o 28,8% rok do roku.Moc zainstalowana akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych wyniosła 38,29 GWh, co stanowi 65%, co oznacza wzrost o 50% rok do roku.Z zaledwie 13% udziału w rynku w 2020 r. do 65% obecnie, pozycja fosforanu litowo-żelazowego w krajowym rynku akumulatorów zasilających uległa odwróceniu, co dowodzi, że nowy chiński rynek akumulatorów energetycznych wszedł w erę fosforanu litowo-żelazowego.
Jednocześnie fosforan litowo-żelazowy staje się także „nowym faworytem” zagranicznego rynku pojazdów elektrycznych, a coraz więcej zagranicznych przedsiębiorstw motoryzacyjnych wykazuje chęć stosowania akumulatorów fosforanowo-litowo-żelazowych.Wśród nich Carlos Tavares, dyrektor generalny Stellantis, powiedział, że do użytku w europejskich pojazdach elektrycznych można rozważyć zastosowanie akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych, ponieważ są bardziej konkurencyjne pod względem kosztów.Dyrektor wyższego szczebla General Motors powiedział, że firma bada również możliwość wykorzystania akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych w celu zmniejszenia kosztów.Z wyjątkiem całości
Czas publikacji: 04 lipca 2023 r
