Наскоро Jinpu Titanium Industry Co., Ltd. (наричана по-нататък Jinpu Titanium Industry) издаде план за записване на акции за конкретни цели, предлагайки да се наберат не повече от 900 милиона юана за увеличаване на капитала за изграждането на нов завод с мощност 100 000 тона/година прекурсор на енергийни батерии и цялостен проект за използване на топлинна енергия, обявен през септември миналата година.
Според данните настоящият основен бизнес на Jinpu Titanium Industry е производството и продажбата на прах от титанов диоксид на основата на сярна киселина.Неговият основен продукт е титанов диоксид на прах, който се използва главно в области като покрития, производство на хартия, химически влакна, мастило, пластмасови тръбни профили и т.н. Той е най-продаваният на вътрешния пазар и има широки търговски отношения със страни или региони като Югоизточна Азия , Африка и Америка.
Инвестиционният проект, който компанията набра средства чрез издаване на акции за конкретни обекти, този път е прекурсорен материал от литиево-железен фосфат, който принадлежи към високотехнологични продукти в областта на ефективното енергоспестяване и новата енергия, признати от Министерството на науката и технологиите на Китайската народна република и насърчаваните продукти в Каталога за индустриално преструктуриране (версия 2021), издаден от Националната комисия за развитие и реформи.Това е продукт, върху който National Key Support High tech Fields се фокусира върху подпомагането на развитието.Jinpu Titanium Industry каза, че изграждането на проекта ще абсорбира железен (II) сулфат и други странични продукти в производствения процес на титанов диоксид, ще подобри стойността на производствената верига за титанов диоксид, ще реализира трансформацията и надграждането на индустриалната верига на компанията , и насърчаване на висококачественото развитие на компанията.
През последните години глобалните екологични и екологични проблеми стават все по-важни и глобалното изменение на климата и други проблеми трябва спешно да бъдат разгледани.През 2020 г. Китай предложи целта за „въглеродни пикове и въглеродна неутралност“ за първи път на Общото събрание на ООН.Преобразуването на енергия с ниски въглеродни емисии, водено от политики, доведе до експлозивен растеж в индустриите за нови енергийни превозни средства и съхранение на енергия, а нагоре и надолу по веригата на индустрията за литиеви батерии се превърна в ключова посока за оформлението на химическите предприятия.
Сред четирите основни материала за литиеви батерии броят на предприятията за катодни материали е най-голям.Има основно две технологични пътни карти, а именно трикомпонентен литий и литиево-железен фосфат за катод на захранващата батерия.За разлика от тройната литиева батерия, синтезът на литиево-железен фосфат не се нуждае от редки материали като кобалт и никел, а ресурсите на фосфор, литий и желязо са изобилни в земята.Следователно литиево-железният фосфат не само има предимствата на лесната експлоатация на суровините и простия процес на синтез в производствената връзка, но също така има ценовото предимство в връзката за продажби, което е по-предпочитано от производителите надолу по веригата поради стабилни разходи.
Според данни на Китайската асоциация за леки автомобили, инсталираният капацитет на батериите за захранване през първото тримесечие на 2023 г. е 58,94 GWh, което е увеличение от 28,8% на годишна база.Инсталираният капацитет на литиево-железно-фосфатната батерия е 38,29 GWh, което представлява 65%, което е с 50% повече на годишна база.От само 13% от пазарния дял през 2020 г. до 65% днес, позицията на литиево-железния фосфат в областта на домашните батерии за захранване е обърната, което доказва, че новият пазар на батерии за енергия в Китай е навлязъл в ерата на литиево-железния фосфат.
В същото време литиево-железният фосфат също се превръща в „новия фаворит“ на задграничния пазар на електрически превозни средства и все повече чуждестранни автомобилни предприятия показват желанието си да използват литиево-железен фосфатна батерия.Сред тях Карлос Таварес, главен изпълнителен директор на Stellantis, каза, че литиево-желязно-фосфатната батерия ще бъде обмислена за използване в европейски електрически превозни средства, тъй като е по-конкурентна като цена.Висш изпълнителен директор на General Motors каза, че компанията също така проучва възможността за използване на литиево-желязо-фосфатна батерия за намаляване на разходите.Освен цели
Време на публикуване: 04 юли 2023 г
